大型ベッドを導入、就航はさらに遅れる
シンガポール航空は、長距離路線の客室に20億シンガポールドル（約16億米ドル）を超える投資を行い、長さ80インチ、幅60インチのファーストクラス用ベッドを導入する計画だ。新たな内装を備えた最初の機材は、座席の承認や航空機の認証をめぐるさらなる遅れを受け、2027年後半に就航する見通し。
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2026年11月6日に発表されたこの計画では、改修予定のエアバスA350-900型機41機と、今後受領するボーイング777-9型機31機の計72機が対象となる。最も目を引くのは、隣り合う2つのファーストクラス・スイートで、連結すると米国の標準的なクイーンサイズのマットレスに相当する広さのベッドになる。
変更は最上級の座席にとどまらない。ビジネスクラスにはスライド式のプライバシードアと中央配置の足元スペースが設けられ、777-9型機のプレミアムエコノミーでは座席間隔が広がる。エコノミークラスには新たな収納スペースやエンターテインメント画面、改良型のリクライニング機構が導入される。
シンガポール航空は、A350-900ULR型機にも初めてファーストクラスを導入する。ULRは「超長距離」を意味し、シンガポールとニューヨークを結ぶ、約19時間に及ぶノンストップ便で使われる機材だ。改修後は搭乗者数を減らし、客室のより広い部分をスイートとビジネスクラスに充てる。
今回の発表は、新製品の披露とスケジュールの見直しを兼ねている。新座席の開発は2018年に始まったが、本来の導入先だったボーイング777-9型機は、依然として航空機の認証を待っている。シンガポール航空はボーイング機を待つ間、既存のエアバス機にも計画を拡大した。
ファーストクラスのベッドは何が違うのか
新しいファーストクラス用ベッドは、いずれも長さ80インチ、幅30インチ。中央のスイートでは2台のベッドを連結でき、約203センチ×152センチの寝台になる。シンガポール航空は、商業航空で最大のダブルベッドだとしている。
最大の売りは幅だ。競合航空会社のベッドには長さ82インチのものもあり、シンガポール航空の80インチを上回る。もう一つ身近な比較をすると、連結したベッドは、標準的な英国のダブルマットレス（長さ190センチ、幅135センチ）より約13センチ長く、約17センチ幅広い。
一緒に旅行する乗客は、中央のスイート間の仕切りを開けて、くつろいだり食事をしたりする空間を共有できる。隣接する座席を2人掛けのソファにすることも可能だ。カーブを描くスライドドアと天井まで届く中央の仕切りで、再び独立した個室に戻せる。
ファーストクラスの内装はプリーストマン・グッドが設計し、ポルトローナ・フラウのレザーや専用ワードローブ、個人用収納を備える。各スイートには32インチの4Kエンターテインメント画面があり、オットマンは同伴者用の座席として使える。寝具にはコットンシーツ、羽毛布団、枕の選択肢のほか、ドイツのパラディース社製マットレストッパーが含まれる。
シンガポール航空のプロダクト・エクスペリエンス担当副社長、オン・ワー・リー氏は、空間を窮屈に感じさせないための曲線的なレイアウトの狙いについて、次のように説明した。
妥協することではなく、空間を設計することです
ボーイング777-9型機にはファーストクラス・スイートが6室設けられ、中央に2室が隣り合う。A350-900ULR型機は1-2-1配列で4室を備える。つまり、窓側に各1室、中央に2室が配置され、すべてのスイートから通路へ直接アクセスできる。
ビジネスクラスの寝心地を改善
今回の計画では、ビジネスクラスに実用面で大きな変更が加わる。新座席は背もたれを裏返すことなくフルフラットベッドになり、足元スペースは側面から中央へ移る。これにより、乗客は斜めではなく前方に脚を伸ばして眠れる。
シンガポール航空によると、頻繁に利用する顧客5,000人を対象とした調査では、中央配置の足元スペースを求める声が多く寄せられた。より幅広い設計調査では、旅行者や顧客、スタッフ、業界の専門家から意見を集めた。
BMWグループ傘下のデザインワークスは、シンガポール航空および座席メーカーのレカロとともにビジネスクラスの製品を開発した。ベッドのサイズは最大で長さ79インチ、幅24インチ。スライドドア、調節可能な腰部サポートと脚部サポート、中央席間の電動仕切りにより、快適さとプライバシーをより細かく調整できる。
中央の一部座席は、一緒に旅行する人向けのベッドにできる。ワイヤレス充電、USB-Cポート、追加の収納スペースのほか、機材に応じて最大22インチのエンターテインメント画面も備える。
「myKrisWorld」と連動するスマート操作機能により、ファーストクラスとビジネスクラスの乗客は、好みの座席位置や照明設定を保存し、次回のフライトで呼び出せる。いつも利用する座席に着くたびに必要な調整を減らすことを目指す。
新しい配色に批判が集まった理由
ビジネスクラス客室のグレーと黄色の配色には、温かみのあるファーストクラスの内装よりも厳しい反応が寄せられた。旅行コンテンツ制作者のマックス・ドゥー氏は、座席を医療機関や歯科医院の家具になぞらえ、見た目を批判した。
旅行ブロガーのベン・シュラッピグ氏は、ファーストクラスのデザインをエレガントでシンガポール航空のブランドに合っていると評価する一方、ビジネスクラスの仕上げには異議を唱えた。展示用座席を試したほかの人々からは、プライバシーや快適さ、実用的な操作性を評価する声が上がった。
シンガポール航空は11月11日に回答した。同社の広報担当者は、素材の選定と調整可能な客室照明の意図について、次のように説明した。
色や素材、仕上げは、機内の旅を通じて調整可能なLED照明と調和し、すっきりとした現代的で洗練された雰囲気を生み出すよう、慎重に選定しました
航空専門家で旅行ニュースレターの執筆者でもあるザック・グリフ氏は、既存のビジネスクラスで改善される点に注目した。同氏は、窮屈な足元スペース、座席を裏返してベッドにする必要があること、ベッドの硬さを、乗客から寄せられる主な不満として挙げた。
グリフ氏は、新しい座席がこれらの問題に対応すると述べた。
この製品はその3つの問題をすべて解決しており、それだけでも大きな意味があります
ナンヤン経営大学院のマーケティング准教授、ジュリアン・カイラ氏は、反応の強さは同航空のブランドに対する強い愛着を反映していると述べた。この議論を通じ、シンガポール航空は、見慣れたブランドイメージと、睡眠や仕事、同伴者との旅行により適したデザインとの両立を迫られている。
プレミアムエコノミーとエコノミーの変更点
新たに導入される777-9型機には、改良された4つの客室クラスすべてが設けられる。既存のA350-900型機ではビジネスクラスの座席改修が中心で、ULR型にはファーストクラスも加わる。そのため、新しいプレミアムエコノミーやエコノミーの座席を利用したい乗客は、ボーイング機の便を選ぶ必要がある。
777-9型機のプレミアムエコノミーでは、座席間隔が38インチから40インチに広がり、リクライニングの幅も8インチから9インチに増える。座席間隔とは、前後に並ぶ座席の同じ位置の間の距離で、各列に割り当てられるスペースの目安となる。
プレミアムエコノミーとエコノミーの客室はファクトリーデザインが手掛けた。プレミアムエコノミーには、調節可能なレッグレスト、4方向に動かせるヘッドレスト、ボトルホルダー、肘掛け下の収納、独立したカクテルトレーが備わる。画面は最大16インチ。客室には2-4-2配列で36席が設けられる。
エコノミークラスは204席で、主に3-4-3配列となる。座席間隔は31～32インチ、リクライニング幅は最大6インチ。新しいリクライニング機構により、膝とすねの前の空間を広げることを目指す。調節可能なヘッドレスト、カップホルダー、コートフック、画面下の仕切り付きポケットも、小物の収納場所として設けられる。
エコノミークラスの画面は最大13インチ。副画面にはWi-Fiの接続状況や化粧室の利用状況などが表示されるため、メイン画面でエンターテインメントを見ながらフライト情報を確認できる。
予定されている777-9型機の座席配置では、シンガポール航空の777-300ER型機（3-3-3配列）と比べて、エコノミーの大半の列で座席数が増える。2機種は客室の寸法が異なるが、公表された座席表では、標準的な列の座席数が9席から10席になることが確認できる。
最長路線では座席数を削減
A350-900ULR型機の改修後、定員は161人から132人へと29席減り、約18％縮小する。新たな座席配置はファーストクラス・スイート4室、ビジネスクラス70席、プレミアムエコノミー58席。ULR型機には引き続きエコノミークラスを設けない。
ファーストクラスとビジネスクラスを合わせると、132席のうち74席、約56％を占める。約19時間に及ぶ旅では、機内の半数以上の座席がプライバシードア付きのフルフラットベッドとなる。
777-9型機では異なる構成となる。予定される300席の内訳は、ファーストクラス6席、ビジネスクラス54席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー204席。ファーストクラスとビジネスクラスで全体の20％を占め、プレミアムエコノミーを含めるとエコノミー以外の座席は32％となる。
比較対象となるシンガポール航空の777-300ER型機は264席で、ファーストクラス4席、ビジネスクラス48席、プレミアムエコノミー28席、エコノミー184席。777-9型機では36席増え、ファーストクラス・スイートが2室、ビジネスクラスが6席増加する。
シンガポール航空は、新客室を最初に導入する路線をまだ発表していない。ULR型機へのファーストクラス導入により、最長のノンストップ路線に新たな選択肢が生まれる。一方、個々の便への導入時期は、機材の割り当てと改修スケジュールによって決まる。
認証が導入時期を左右
シンガポール航空の最高商務責任者、リー・リク・シン氏によると、777-9型機向けの座席は認証を取得したが、航空機自体はまだ認証を受けていない。A350型機向けの座席には、引き続き承認が必要だ。機種ごとに承認手続きが異なるため、一方の機種への設置が認められても、もう一方には適用されない。
認証とは、航空当局が航空機や搭載機器について、安全要件を満たしているか正式に確認する手続きだ。サプライチェーンの制約も、導入時期の見直しにつながった。
計画の主な節目を振り返ると、同社が新デザインの導入をどれほど長く待っているかが分かる。
- 2018年：新しい客室製品の開発を開始。
- 2021年：当初は早ければこの年にボーイング777-9型機で客室を導入する予定だった。
- 2024年11月：A350型機41機を対象とする11億シンガポールドルの改修計画を発表。
- 2026年11月6日：デザインを発表し、2027年後半の導入見通しを確認。
- 2030年末：A350型機の改修計画が完了する見通し。
リー氏は、A350型機の計画完了時期に変更はない見込みだと述べた。目下の問題は承認であり、航空会社が改修作業を実施できるかどうかではないためだという。
ボーイング777-9型機31機は、将来の長距離路線用機材の中核となり、いずれ退役するA380型機など旧型機を置き換える見通しだ。航空機の認証を条件に、納入は2027年に始まる予定。
食事、画面、空港ラウンジも刷新
次世代の「KrisWorld」エンターテインメントシステムでは、4Kタッチスクリーン、空間オーディオ、Bluetoothによる音声機器との接続を全客室に導入する。空間オーディオはさまざまな方向から音が聞こえる感覚を生み出し、Bluetooth接続では乗客が対応する個人用ヘッドホンをケーブルなしで利用できる。
乗客は、エンターテインメントを視聴しながらフライトマップやウェルネス計画を確認できる。ファーストクラスにはバング＆オルフセンのワイヤレスヘッドホンも導入する。シンガポール航空は、2027年初めにスターリンクのインターネット接続サービスを導入し始める計画だ。
航空会社の各客室で、100種類を超える新作・刷新メニューの前菜、メイン料理、デザートを提供する。ファーストクラスとビジネスクラスでは、インド人シェフのサンジーブ・カプール氏による「シャヒ・ターリー」と「ルチ・ターリー」などが登場する。
参加するシェフには、モニカ・ガレッティ氏、ナンドゥ・ジュバニー氏、シド・サハラワット氏、村田吉弘氏、朱駿氏も含まれる。エコノミークラスでもメニューは刷新されるが、料理や食材は客室クラスによって異なる。
ビジネスクラスの乗客には、初めて寝間着が提供される。アメニティキットも更新され、シスレー、バイレード、インク＆ウォーターの商品が含まれる。地上ではシンガポール航空が世界各地のシルバークリス・ラウンジの改修、刷新、拡張に1億3,000万シンガポールドル超を投じており、チャンギ空港第2ターミナルには4,500万シンガポールドルを投資する。
高級志向の乗客をめぐる高額競争
20億シンガポールドルを超える投資には、2024年に発表した11億シンガポールドルのA350改修計画が含まれる。リー氏によると、シンガポール航空は6月末時点で91億シンガポールドルだった現金残高を活用し、改修費用を自社資金で賄う。
高級旅行の需要が、投資の背景にある。国際航空運送協会の統計によると、2025年の国際線のファーストクラスとビジネスクラスの乗客数は1億970万人で、前年比4.5％増加した。国際線の旅行者全体に占める割合は5.5％だった。
シンガポール航空は、50億米ドル規模の改修計画を進めるエミレーツ航空や、新設計の「ラ・プルミエール」客室を導入するエールフランス航空、A380型機のファーストクラス改修を計画するブリティッシュ・エアウェイズと競合している。各社はプライバシー、睡眠、個人空間を同時に高めるため、巨額の資金を投じている。
リー氏によると、プレミアム旅行の需要は法人顧客に加え、レジャー客や家族連れ、子どもを大学に送り出す親などにも広がっている。また、ファーストクラスとビジネスクラスの座席は、エコノミーより1席当たりの費用がはるかに高く、投資の多くが上級客室に向けられる理由になっていると述べた。
シンガポール航空は、新座席を導入した便だからといって運賃を引き上げることはないとしている。リー氏は、航空券の価格は需要と供給によって決まると述べた。同社は投資の具体的な財務目標を定めておらず、乗客の体験向上が運航実績を支えると見込んでいる。
商業面での判断が最もはっきり表れているのはULR型機だ。シンガポール航空は29席を削減する一方、ファーストクラスを導入し、ビジネスクラスを70席に拡大する。乗客にはより広い個室型の寝床を提供する一方、航空会社は最長路線で、より高額な座席を少ない数だけ販売することを重視する。
要点
- シンガポール航空は72機の新客室に20億シンガポールドル（約16億米ドル）超を投資する。
- 最初の改修機は2027年後半に就航する見通し。A350型機の改修は2030年末までに完了する予定。
- 隣接するファーストクラス・スイートを連結すると、長さ80インチ、幅60インチのベッドになる。
- ビジネスクラスにはスライドドア、中央配置の足元スペース、フルフラットベッド、座席設定の保存機能が加わる。
- 777-9型機には新しい4種類の客室すべてを導入。A350型機の改修はビジネスクラスが中心で、ULR型にはファーストクラスを加える。
- A350-900ULR型機の座席数は161席から132席に減り、ファーストクラス・スイート4室を設ける。
- 最初に導入する路線は未発表で、改修だけを理由に運賃を変更することはないとしている。
