夜行直通列車、最終的な鉄道当局の承認待ち
ベンガルール―ムンバイ間で計画されているヴァンデ・バーラト寝台列車は、2026年11月3日の営業運転開始を目指している。暫定ダイヤでは、1,118キロの区間を約16時間で結ぶ。両都市間を22～24時間かけて走る既存列車に比べ、所要時間はおよそ6～8時間短縮される見込みだ。
目次
鉄道相のアシュウィニ・ヴァイシュナウ氏が11月1日、ベンガルールのサー・M・ヴィスヴェスヴァラヤ・ターミナル（SMVT）で列車の運行を開始する見通し。BEML製の16両編成の空調車両を2本投入し、同ターミナルとムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナス（CSMT）を結ぶ。南インド初のヴァンデ・バーラト寝台列車と位置付けられている。
ただ、運行開始の日程はまだ確定していない。最新の営業運転開始案は11月3日だが、それ以前の案では承認を条件に11月2日（月）とされていた。運行開始式典の時刻も、計画では午前10時30分、南西鉄道当局者の説明では正午とされている。木曜夕の時点で、鉄道当局は出発式を正式発表していなかった。鉄道委員会は11月1日にダイヤ、運行日などの詳細を公表する見通しだが、確定運賃、予約方法、列車番号、最終的な停車駅一覧も発表待ちとなっている。
それでも、旅行者にとって大きな利点が期待できる。夕方に出発して車内で一晩を過ごし、正午前に到着できれば、従来型の列車で翌日の大半を車内で過ごす必要がなくなる。一方、ベンガルール側の発着駅がSMVTに計画されていることには批判もある。市内の主要駅に比べてアクセスしにくいと考える乗客がいるためだ。
夕方に出発、正午前に到着
暫定ダイヤでは、ムンバイ行きはベンガルールのSMVTを午後7時50分に出発し、翌日午前11時55分にCSMTに到着する。所要時間は16時間5分。ムンバイ発は午後8時10分で、翌日午前11時55分にベンガルールに到着する。所要時間は15時間45分となる。
このため、復路は往路より20分短い。どちらの方向も夜行となるが、午前遅めの到着時刻は予定を立てるうえで重要だ。朝早い予定がある人は、より早い列車を利用する必要がある。一方、午後に予定がある場合も、駅を出て目的地に向かう時間を見込まなければならない。
運行は週6日を予定し、主な車両整備拠点はベンガルールのSMVTとなる見通しだ。往復利用を考える人にとっては、出発時刻と同様に、週1日の運休日も重要になる。列車番号は27652と27651が候補として挙がっているが、使用は確定していない。
乗客の所要時間はどれほど短縮されるのか
計画されているベンガルール発の列車は、22時間の行程を16時間5分に短縮し、5時間55分の短縮となる。所要時間が24時間の場合は、7時間55分短くなる。つまり、乗客が本来利用する予定だった既存列車によって異なるものの、約6～8時間の短縮が見込まれる。
この比較から、暦の上では2日にまたがる行程であっても、寝台列車が魅力的な選択肢となり得る理由が分かる。夕方に乗車し、移動時間の多くを睡眠にあて、昼食前に到着できる。所要時間が22～24時間の従来列車では、車内で過ごす時間がかなり長くなる。
公表された1,118キロの距離に基づくと、計画中のベンガルール―ムンバイ間の平均速度は、駅での停車時間を含めて時速約70キロとなる。平均速度は列車が走行している時間だけでなく、駅のホームに停車している時間も含めた全行程で算出される。
3州をまたぐ8つの停車駅を計画
列車はアーンドラプラデシュ州、カルナータカ州、マハラシュトラ州を通るグンタカル経由のルートを走る予定だ。追加案を含む停車駅は、アナンタプル、グンタカル、ライチュール、ヤドギル、カラブラギ、ソーラープル、プネ、カリヤンの8駅で、終点はムンバイとなる。
ヤドギルは、当初の中間停車駅7駅の案に加わった駅だ。鉄道旅客団体からの要望を受けて追加され、計画中の運行で新たに停車する町となった。各駅の停車時間は5分以内となる見通し。
これらの停車駅により、列車はベンガルール―ムンバイ間を移動する乗客以外にも利用価値が広がる。予約方法次第では、沿線の短距離移動にも使える。停車時間が短いため、特に子ども連れ、大きな荷物を持つ人、移動に支援が必要な人は、乗車に使える時間が限られる。
鉄道当局は、ムンバイ―プネ間の山岳区間で試運転を実施した。これは両都市の間に広がる丘陵地帯を越える区間だ。全区間の所要時間を大幅に短縮する列車の運行に向け、重要な実務上の段階となる。
寝台車両の設備
各編成は空調車両16両、823床を備えるとされている。座席ではなく横になって眠れる寝台で、夜間に走る行程に適した構成だ。ルートにはBEML製の車両を2編成投入する計画となっている。
旅行コンテンツ制作者のアクシャイ・マルホトラ氏が公開した車内映像には、クッション付きの寝台、上段寝台に上るためのはしご、個別の読書灯、スマートフォンホルダー、ノートパソコンやスマートフォン用の充電端子が映っている。荷物置き場やプライバシー確保用のカーテンも紹介されている。
映像では、センサー式洗浄機能付きトイレ、洗面台エリア、車内で食事を提供するための厨房設備も確認できる。運転室にはデジタル表示器と制御盤が備わる。乗客にとって最も身近な利点は、寝台で眠れること、充電できること、車内で食事が提供されることだ。夜の大半から翌朝にかけて移動する行程では、いずれも便利な設備となる。
運賃は約3,000ルピーの見込み
3段式空調寝台車（一般に「3AC」と呼ばれる）の寝台料金は、車内食込みで約3,000ルピーとなる見込みだ。3ACは、主な寝台区画で3段に寝台を配置した空調付きの寝台クラス。
運賃案を検討する際は、乗客が移動だけでなく、行程中の食事代も支払う点が重要となる。最終的な料金によって、すでに両都市を結んでいる従来型の列車との比較が決まる。
予約開始日はまだ確定していない。運行開始直後の利用を考えている旅行者は、見込み運賃だけに頼らず、どの便をいくらで予約できるのかを確認するため、予約開始の発表を待つ必要がある。
ベンガルールの発着駅に批判が集まる理由
ベンガルールのバイヤッパナハリにあるSMVTが、運行開始計画をめぐる議論の焦点となっている。鉄道愛好家や日常的に列車を利用する人々は、マジェスティック地区にあるクリャンティヴィーラ・サンゴリ・ラヤンナ・ベンガルール市駅（通称KSRベンガルール）ではなく、SMVTを選んだことを批判している。
鉄道委員会は当初、KSRベンガルールを始発駅として検討していた。SMVTへの変更を批判する人たちは、特に市内の主要交通拠点を経由する乗客や、KSRに近い地域に住む乗客にとって、アクセスが不便になると指摘している。
実際上の問題は、駅までの移動だ。都市間の鉄道移動で何時間も短縮できても、駅が不便な場所にあれば、出発駅に着くまで、あるいは到着後に目的地へ向かうまでに余分な時間がかかる場合がある。影響は、旅行者の居住地や利用できる交通手段によって異なる。
午後7時50分発の列車に乗る場合、時間どおりにSMVTへ着くことも夕方の移動計画の一部となる。復路では午前11時55分に到着した後、ターミナルから自宅、職場、または乗り継ぎ先まで移動する時間も考慮する必要がある。
11月の運行開始計画の経緯
今回の案は、以前の11月運行開始計画を受けたものだ。以前の計画では、11月1日に式典を行い、11月2日から通常運行を始めるとしていた。最新案では、州の成立を記念するカルナータカ・ラジョーツァヴァの日に式典を行う計画を維持しつつ、営業運転の開始を11月3日に変更した。
主な日程は、式典での出発と一般乗客が予約できる運行を区別している。
- 2026年10月20日：以前の案では、11月1日の式典と11月2日の通常運行開始を目標としていた。
- 2026年11月1日：ベンガルールのSMVTで式典を行う計画。同日、鉄道委員会が運行の詳細を発表する見通し。
- 2026年11月3日：最新案で営業運転の開始日とされている。
南西鉄道は、式典列車に乗る鉄道愛好家やソーシャルメディア制作者向けに、記念乗車券を約350枚配布する予定だ。この列車は特別ダイヤと停車パターンで運行する見通し。ヴァイシュナウ氏に加え、連邦閣僚のH・D・クマラスワミ氏とプラハラド・ジョシ氏も出席する見込みだ。
一般の乗客にとって最大の変化は、両都市間の夜行列車の所要時間が大幅に短くなることだ。具体的な旅行に適しているかどうかは、最終的な運行日、利用可能な寝台数、運賃、各駅までの移動時間によって決まる。
要点
- 11月1日の式典を経て、11月3日の営業運転開始を目指す。
- 暫定ダイヤの所要時間は、ベンガルール発が16時間5分、ムンバイ発が15時間45分。
- 1,118キロのルートには、ヤドギルを含む8つの中間停車駅が計画されている。
- BEML製の列車2編成を投入する計画で、各編成は空調車両16両、823床を備える。
- 3ACの寝台料金は食事込みで約3,000ルピーとなる見込み。
- 鉄道当局の最終承認はまだで、SMVTベンガルールのアクセスの悪さをめぐる批判も続いている。
