プネーのIT就業者を結ぶ新たな鉄道路線
全長23.203キロのプネー・メトロ・ピンクラインが2026年11月3日に開通し、マーンとヒンジャワディのIT拠点をシヴァージーナガルのディストリクト・コート駅と結んだ。旅客運行は11月4日午前6時に始まる予定で、当初は全23駅のうち17駅に停車する。
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ナレンドラ・モディ首相はビデオ会議を通じて高架路線を開通させ、プネー・メトロ第2期の追加4路線の起工式も行った。開通と計画中の拡張を合わせた投資額は約2,180億ルピーで、内訳はピンクラインに830億ルピー超、第2期に約1,350億ルピーとなる。
首相府はプネー・メトロに関する発表で、路線と拡張計画を説明した。政府は、これらの事業によって自家用車への依存が減り、渋滞が緩和され、雇用拠点と住宅地の接続が改善すると見込んでいる。
通勤者にとって直近の変化は、プネー西部の主要IT地区が既存のメトロ網と鉄道で結ばれることだ。プネー都市圏開発庁（PMRDA）は、ピンクラインの1日当たり利用者数を20万〜25万人と見込む。開通スケジュールでは、2027年1月までに駅が順次完成する予定だ。
ピンクラインのルート
3号線とも呼ばれるピンクラインは、マーンからヒンジャワディのラジブ・ガンジー・インフォテック・パークを通り、主要な行政・商業の中心地であるシヴァージーナガルへ向かう。沿線ではワカド、バレワディ、アウンド、サヴィトリバイ・フーレ・プネー大学などの地域を結ぶ。
ディストリクト・コート駅は、プネーの他のメトロ路線との主要な乗換駅となる。乗客はここで、マハ・メトロの1号線（ピンプリ・チンチワッド〜スワルゲート）と2号線（ワナズ〜ラムワディ）に乗り換えられる。この乗換によって、新路線はヒンジャワディとシヴァージーナガルを直接行き来する人以外にも利便性をもたらす。
PMRDAは、この路線によりヒンジャワディITパーク、アウンド、バネル、バレワディ、マハルンゲ、ガネーシュキンド・ロード、シヴァージーナガルの道路渋滞が緩和されると見込む。ヒンジャワディのオフィスへ通勤する人にとって、長く予測しにくい渋滞に巻き込まれることが多かった移動に、新たな選択肢が加わる。
マハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス首相は最初の乗車券を購入し、エクナート・シンデ、スネトラ・パワール両副首相とともに開通記念の試乗を行った。一行はバレワディのシヴ・チャトラパティ・スポーツ・コンプレックスからヒンジャワディ第2期地区まで、約6キロを走行した。
試乗に参加したIT従業員フォーラムのパヴァンジット・マネ氏は運行開始を歓迎する一方、さらなる駅の開業を求めた。同氏は次のように述べた。
バネルの駅を早急に開業すべきです
運行時間と今後開業する駅
ピンクラインは、ピーク時に6分間隔、それ以外の時間帯に12分間隔で運行する予定だ。上下線とも午前6時に運行を開始するが、最終列車の時刻は異なる。マーン発ディストリクト・コート行きは午後10時30分、シヴァージーナガル発マーン行きは午後11時40分となる。
11月4日に17駅が開業する予定だ。残る駅のうち2駅は2026年11月末までに工事を終え、さらに4駅は2027年1月までに段階的に完成する見通し。利用者が最初の移動を計画する際は、自宅や職場に最も近い駅がいつ開業するかが重要となる。
開業時に階段が1カ所のみ利用可能となる予定の駅は、マーン、マーンMIDCサークル第2期、マーン・バス・デポ、ヒンジャワディ第2期サークル1、パドマブシャン・チョーク、農業大学、ディストリクト・アンド・セッションズ・コートの7駅。荷物を持つ乗客や子ども連れの利用者にとって、アクセス方法は特に重要だ。
開通と完成の予定は以下の通り。
- 2026年9月23日：残る区間について、メトロ鉄道安全委員会が最終的な安全認可を付与。
- 2026年11月3日：モディ首相が3号線を開通させ、第2期4路線の起工式を実施。
- 2026年11月4日：午前6時に旅客運行を開始し、17駅が開業する予定。
- 2026年11月末：追加の2駅で工事が完了する見通し。
- 2027年1月：残る4駅が段階的に完成する予定。
女性運転士と施設内の太陽光発電
約100人の女性がピンクラインの列車運転士として訓練を受けた。首相府によると、列車運転士を全員女性で構成するのは初の試みだ。開通記念の試乗では、主任運転士のプラガティ・ビラダル氏が運転を担当し、アイシュワリヤ・スーリヤプジャリ氏も運転士として乗務した。
ファドナヴィス氏は、事業従事者のおよそ半数が女性で、建設中にはエンジニアリング業務も担ったと述べた。女性の参画は運転席にとどまらず、鉄道の建設・運営に関わる技術業務にも及んでいる。
沿線施設には合計7.60メガワットの太陽光発電設備があり、駅に6.10メガワット、車両基地に1.50メガワットを設置している。メガワットは発電設備の出力を示す単位で、実際の発電量は日照などの運転条件によって変わる。
政府は、太陽光発電で路線の電力需要のおよそ30％を賄えると見込んでいる。自家用車から公共交通機関への移行とともに、これは排出削減に向けた計画の柱となる。路線には自転車道、幅の広い歩道、横断歩道も整備されている。
乗車券と駅から先の交通手段
PMRDAは、PMPMLバス、オートリキシャ、アプリで予約するタクシー、電動自転車による接続手段を整備している。一部の駅には乗降場所や駐車場も設ける。これらのサービスは、メトロ駅と乗客の実際の目的地との間の移動を補う。
オフィス勤務者にとって、列車の運行頻度は移動の一部にすぎない。自宅から駅まで、また到着駅からオフィスまでの移動が、所要時間と費用を左右する。そのため、計画中のバスや道路交通との接続は、鉄道の利便性を決める重要な要素となる。
ファドナヴィス氏は、共通の乗車券アプリを使えば、既存のマハ・メトロ網と3号線を同じプラットフォームで利用できると述べた。共通アプリにより、異なる運営形態の路線を使う乗客も、乗車券の購入を一元化できる。
マハラシュトラ・メトロ鉄道公社のシュラヴァン・ハーディカル社長は、3号線の運賃が比較的高い理由について説明した。
実施機関との契約締結時期が異なっていたため、運賃はやや高くなっています。また、この路線には民間による開発・運営も関わっています
ハーディカル氏はまた、運行拡大後、既存のメトロ網ではピーク時の運転間隔が7分から5分に短縮される見込みだと述べた。ピンクラインはピーク時に6分間隔で運行する予定だ。
事業の資金調達と建設
ピンクラインの詳細事業費は83億1,300万ルピーで、用地取得や公共施設などの移設費用を含む。PMRDAが事業を開発し、タタとシーメンスが関わるプネーITシティ・メトロ・レール社が実施した。
事業には官民連携（PPP）方式が採用されている。これは、政府がすべてを単独で実施するのではなく、合意に基づいて公共機関と民間企業が責任を分担する方式だ。
3号線では、2017年国家メトロ鉄道政策に基づく、設計・建設・資金調達・運営・移管の枠組みを採用している。簡単に言えば、民間パートナーが鉄道の設計と建設、資金調達、運営を担い、契約条件に従って移管する。
モディ首相は、この連携を政府と民間企業がインフラ整備で協力する例として挙げた。ハーディカル氏の運賃に関する説明からは、契約の枠組みが運賃を通じて乗客にも影響することが分かる。運行頻度や駅へのアクセスとともに、利用しやすい価格かどうかが日々の利用を左右する。
ネットワークを拡張する4路線
プネー・メトロ第2期は、2A号線、2B号線、4号線、4A号線で構成される。公表された各路線の延長を合計すると約44.39キロで、ピンクラインの約23キロのほぼ2倍となる。計画中の4路線の事業費は1,350億ルピーと見積もられている。
2A号線と2B号線は、既存の東西方向の路線網を合わせて12.75キロ延伸する。2A号線はワナズからチャンダニ・チョークまで、2B号線はラムワディからヴィタルワディまでを結ぶ。東側への延伸は、カラディやワグホリ周辺で拡大する住宅地、商業地区、IT地区へのアクセス改善を目的としている。
- 2A号線：ワナズ〜チャンダニ・チョーク、約1.12キロ。
- 2B号線：ラムワディ〜ヴィタルワディ、約11.63キロ。
- 4号線：カラディ〜カダクワスラ、約25.52キロ。
- 4A号線：ナル・ストップ〜マニク・バウグ、約6.12キロ。
4号線は最大の構成区間で、計画中の総延長44.39キロの約57％を占める。カラディ側からマガルパッタ、ハダプサル、スワルゲートなどを経由してカダクワスラを結ぶ。4A号線はナル・ストップとマニク・バウグを結ぶ。
首相府は、新路線によって接続が改善する地域として、ナンデッド・シティ、プネー・カントンメント、ワルジェも挙げている。スワルゲート、ナル・ストップ、カラディ・バイパスに計画される乗換駅を通じて、拡張路線は既存のメトロ路線や都市間バスとつながる。
5年以内の完成目標と路線案をめぐる議論
マハ・メトロは、第2期を5年以内に完成させることを目指している。ハーディカル氏によると、スワルゲート〜カトラジ延伸区間はすでに工事が進んでいる一方、PCMC〜バクティ・シャクティ延伸区間は未完成だ。プネーでは複数の拡張事業が異なる段階で進んでいる。
カラディ〜カダクワスラの計画路線をめぐっては、鉄道をどこに通すべきかについても議論が起きている。マンジュシャ・ナグプレ市長は、混雑するシンハガド・ロード上に建設する代わりに、運河またはムタ川沿いを通る案を示した。同道路では高架道路の上にメトロを建設すると、住民に不便をもたらす可能性がある。
ハーディカル氏は、市長の提案を受けて路線を再検討する可能性を示した。変更案の最終決定や第2期の正確な開業時期は発表されていない。沿線住民にとって、路線の位置は駅へのアクセスだけでなく、どこで工事が行われるかも左右する。
インフラ整備の役割は分担される。マハラシュトラ州インフラ開発公社が計画中のインフラの一部を整備し、マハ・メトロはパウド・ロードとカルベ・ロードのインフラ工事を担う見通しだ。鉄道建設が既存道路や他の公共事業と重なる場所では、調整が重要となる。
インドのメトロ拡大におけるプネーの計画
モディ首相は、プネーの事業を都市鉄道網の全国的な拡大の一環として位置づけた。インドで営業中のメトロ網は2014年の248キロから約1,200キロに拡大し、メトロが運行する都市も5都市から26都市に増えたと述べた。
この数字は952キロの増加に相当し、路線網は2014年の約4.8倍となった。モディ首相によると、メトロの1日当たり利用者は1,000万人を超え、インドは世界でも有数のメトロ網を持つ3カ国の一つだという。
モディ首相によれば、マハラシュトラ州の営業中の路線網は2014年の11キロから約200キロに拡大し、さらに680キロ超で工事が進んでいる。州のメトロインフラ投資額は2兆5,000億ルピーを超えるという。
首相は、移動時間の短縮と経済活動を結びつけ、次のように述べた。
プネー・メトロの拡張により、交通の利便性が高まり、通勤時間が短縮され、都市の生産性が向上するでしょう
モディ首相は、2026年2月に中央政府が承認した都市課題基金にも言及した。同基金は、都市開発への投資を呼び込むため、1兆ルピーの中央政府支援を予定している。プネーでは、ファドナヴィス氏がメトロ拡張に加え、環状道路、高容量大量輸送ルート、計画中のトンネルを挙げ、PMR成長センター向けに中央政府を通じて500億ルピーを確保すると述べた。
プネーで直ちに変わる交通手段は、こうした広範な計画よりも具体的だ。ヒンジャワディへ乗り入れる新路線、ディストリクト・コートでの乗換、段階的な駅の開業がそれに当たる。今後の節目は、2027年1月までに予定されるピンクラインの残る駅の完成と、マハ・メトロが目指す4路線の5年以内の完成に向けた進展となる。
要点
- プネーのピンクラインは2026年11月3日に開通し、マーンとヒンジャワディをシヴァージーナガルのディストリクト・コートと結んだ。
- 旅客運行は11月4日に始まる予定で、当初は全23駅のうち17駅が開業する。
- ピーク時は6分間隔、それ以外の時間帯は12分間隔で運行する予定。
- 約100人の女性運転士が路線を運行し、電力需要のおよそ30％を太陽光発電で賄う見込み。
- 事業費83億1,300万ルピーの路線は、ディストリクト・コートで既存の1号線と2号線に接続する。
- 第2期の4路線は総延長約44.39キロ、事業費見込み1,350億ルピーで、5年以内の完成を目指す。
