2キロの連絡道路で所要時間を大幅短縮
ケソン市のキリノ・ハイウェーとバレンズエラ市のNLEXミンダナオ料金所を結ぶ、総工費22億ペソの新たな高速道路連絡路により、約40分かかっていた移動時間が約5分に短縮される見通しだ。フェルディナンド・マルコス大統領は、全長2キロのNLEX-C5ノースリンク第8.2区間第1A工区について、2026年末まで通行料を無料にすると発表した。
高架道路はケソン市タリパパ地区とバレンズエラ市ウゴン地区を結ぶ。地域道路と高速道路網をより直接的につなぐことを目的としており、1日当たり約1万1000台の利用が見込まれている。
政府は、フィリピンの多くの人々が11月1、2日ごろに墓地や故郷を訪れ、亡くなった親族をしのぶウンダス（万聖節・万霊節）を前に、開通を急いだ。マニラ首都圏から出発するドライバーにとって、この連絡路は、渋滞する道路で過ごす時間を抑えながらNLEXに向かう新たなルートとなる。
開通日は10月29日と報じられたが、年は明らかにされていない。NLEXが2026年3月15日に発表した工事進捗では、完成は6月、供用開始は9月とされており、それ以前の当初目標だった2026年第1四半期から延期されていた。こうした日程を踏まえても、正確な開通時期ははっきりしていない。
それでも、すぐに得られる効果は明確だ。長い迂回を不要にする短い連絡路である。運輸省の試算では、両端間の移動時間は40分から5分に短縮され、35分の節約となる。
無料通行の発表内容
マルコス大統領は新たに開通した第1A工区の通行料を免除し、期限は2026年末までと発表した。ビンス・ディゾン運輸相によると、大統領はNLEXコーポレーションに対し、通行料をすぐに徴収せずにドライバーが連絡路を利用できるようにしたことへ謝意を示した。
期限の表現には食い違いがある。発表では2026年末までとされる一方、マルコス大統領の発言を引用した短い文では「年末まで」無料と説明されている。年末以降に利用する予定のドライバーは、適用期限を確認するため、日付入りの運用案内を確認する必要がある。
無料通行の発表対象は、この2キロ区間だ。NLEXやNLEXコネクター、SCTEXに乗り続ける場合は、それぞれの道路の通行料を見込んでおく必要がある。総額は連絡路の先でどのルートを通るかによって異なる。
第1A工区は、全車種が24時間利用できるよう設計されている。そのため、自家用車やバス、貨物車に加え、夜明け前に出発したり、深夜まで走行したりするドライバーにも関係する連絡路となる。
キリノ・ハイウェーからの行き先
キリノ・ハイウェーを走る車は、NLEXミンダナオ料金所へ直接向かえる。そこから北上するドライバーはNLEX本線に入り、中央ルソン地方へ向かうことができる。さらにスービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）に接続し、その先へ進むことも可能だ。
マニラ方面へ向かう旅行者は、大学ベルトや周辺地域につながるNLEXコネクターを利用できる。この連絡路は、ケソン市とバレンズエラ市の間を移動するだけでなく、キリノ・ハイウェー周辺の地域から複数の高速道路ルートへのアクセスを改善する。
移動によっては、EDSAの代替ルートにもなる。便利さは出発地と目的地によって異なるが、この新たなアクセス路により、混雑した同じ進入路を通らずに地域の道路と高速道路の間を移動できるケースが増える。
NLEXは、この区間によってミンダナオ・アベニューとキリノ・ハイウェーの交通負荷が軽減されると見込んでいる。高架道路はミンダナオ・アベニューとトゥラハン川の上を通り、両端間を移動する車両に別ルートを提供する。
どれくらい時間を節約できるか
運輸省は、新たな連絡路を使えば、約40分かかっていた移動が約5分になると試算している。この数値に基づくと、この区間の所要時間は87.5％短縮される。
同じ移動を1日に2回するドライバーは、両方とも試算どおりなら約70分を節約できる。これは運輸省の数値に基づく計算で、実際の所要時間は交通状況、アクセス道路、料金所の状況によって変わる。
1日当たり1万1000台という利用見込みは予測であり、開通後に公表された実測交通量ではない。この数を24時間で均等に割ると1時間当たり約458台となるが、時間帯によって交通量は異なる。
通勤者は、これまでより長い地域道路を通るのに費やしていた時間を節約できる可能性がある。貨物を運ぶ企業にも、高速道路までの移動距離が短くなることで利点があり、特にマニラ首都圏北部とさらに北の目的地を何度も往復する配送業務で効果が期待される。
メトロ・パシフィック・トールウェイズのホセ・マ・リム社長は、着工時に期待される効果を次のように述べていた。
移動時間を短縮し、毎日の通勤や物流業務をより効率化する
工事日程の変更
NLEXコーポレーションは2025年3月、中国路橋工程（China Road and Bridge Corporation）を施工業者として工事を開始した。当初、第1A工区は2026年第1四半期に完成する見込みだった。
2026年3月15日時点で、同社は工事の進捗率が60％に達したと発表した。その際、NLEXのルイス・S・レニョン社長兼ゼネラルマネジャーは、工事完了を6月、供用開始を9月とする修正目標を示した。
主な節目は次のとおり。
- 2025年3月：総工費22億ペソの第1A工区で工事開始。
- 2026年第1四半期：当初の完成目標。
- 2026年3月15日：工事の進捗率は60％。完成目標は6月、供用開始目標は9月と発表。
- 10月29日、年は不明：ウンダスを前に開通したと報道。
- 2026年末：無料通行の期限として発表。
工事の完了と供用開始を区別することは、ドライバーにとって重要だ。道路は物理的に完成してから実際に交通開放される場合があるため、3月の進捗発表ではそれぞれ別の目標が示されていた。
240億ペソの幹線計画の一部
第1A工区は、ミンダナオ・アベニューと、ケソン市カティプナン・アベニュー近くのC5／C.P.ガルシア・アベニューを結ぶ計画の全長11.3キロのNLEX-C5ノースリンク第8.2区間の一部だ。最初の区間の工事が始まった際、プロジェクト全体の予算は240億ペソとされていた。
開通した2キロ区間は、計画中の幹線道路の全長の約18％に当たる。総工費22億ペソは、プロジェクト全体の予算として示された額の約9％に相当する。用地や構造物、アクセス道路にかかる費用は区間ごとに異なる。
幹線道路全体は、マニラ首都圏東部の移動を改善し、ルソン島北部と南部の接続を強化することを目的としている。現時点で実現した具体的な変化は、キリノ・ハイウェーと既存のNLEXアクセス地点を結ぶ道路だ。
NLEXは2026年3月、ミンダナオ・アベニューからコングレッショナル・アベニューまでのさらなる延伸を検討していた。レニョン社長は、公共事業・高速道路省に次の区間を要請する予定だと述べた。
レニョン社長は、用地取得費がかかるため、この延伸区間は第1A工区より高額になると見込んでいた。用地取得とは、道路建設に必要な土地と法的な通行権を確保することを指す。建物が密集した都市では、不動産の購入や影響を受ける建物への対応が、事業費の大きな割合を占めることがある。
道路の管理主体
NLEX-C5ノースリンクは官民連携事業だ。政府側の事業付与者は料金規制委員会で、民間のコンセッション事業者はメトロ・パシフィック・トールウェイズ傘下のNLEXコーポレーションとなる。
実務上、この枠組みでは政府との契約に基づき、民間企業が道路の整備と運営を担う。事業付与者としての委員会と、コンセッション事業者としてのNLEXが、それぞれ事業を担う官民の主体となる。
ディゾン運輸相とジョバンニ・ロペス公共事業・高速道路相は、開通式でマルコス大統領に同席した。バレンズエラ市のウェス・ガッチャリアン市長と第1選挙区選出のケネス・ガッチャリアン下院議員も出席し、隣接する両市を結ぶ道路の開通を歓迎した。
関係者の出席は、この道路が果たす二つの役割を反映している。ケソン市とバレンズエラ市の境界を越える地域交通に加え、ルソン島全域の移動や物流に使われる道路網へ車両を導く役割だ。
近隣に地下鉄駅も計画
マルコス大統領は、交通網の改善に向け、近隣に地下鉄駅を整備する取り組みも進めていると述べた。駅名や開業時期、新たな道路との具体的な接続方法は明らかにされていない。
道路と地下鉄は、それぞれ異なる移動ニーズに応える。第1A工区は高速道路を利用する車両のアクセスを提供し、地下鉄駅は周辺地域に鉄道の選択肢をもたらす。両者を組み合わせた利便性は、駅の出入口や地域道路、乗り換え施設の位置によって左右される。
住民や企業にとって、直近の進展は新たな高速道路アクセスの開通だ。ノースリンク幹線道路の全体計画や近隣の鉄道計画は、開通が発表されたこの区間の先に控える事業となる。
要点
- 総工費22億ペソの第1A工区が、ケソン市のキリノ・ハイウェーとバレンズエラ市のNLEXミンダナオ料金所を結ぶ。
- マルコス大統領は2026年末まで無料通行と発表したが、短い引用では「年末まで」とも説明されている。
- 運輸省は、所要時間が約40分から5分になると試算している。
- 全車種が24時間利用でき、1日当たり約1万1000台の通行を見込む。
- NLEX本線、NLEXコネクター、さらにSCTEXを経由するルートへのアクセスを提供する。
- 第1A工区は、総事業費240億ペソの計画中の全長11.3キロのノースリンク幹線道路の一部。
